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划分不锈钢复合管桥梁护栏的类型方法很多,除按设置位置划分外,还可按构造特征、防撞性能等划分。按设置位置可分为桥侧护栏、桥梁中央分隔带护栏和人行、车道分界处护栏;按构造特征可分为梁柱式(金属制和混凝土)护栏、钢筋混凝土墙式扩栏和组合式护栏;按防撞性能可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。一般常见的护栏形式有混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。金属制梁柱式护栏金属制不锈钢复合管桥梁护栏的立柱和横梁是不锈钢复合管桥梁护栏的受力构件,需要具有良好的吸收车辆碰撞能量的特性,同时也要便于加工和安装,表5-1和表5-2是国内外常用的不锈钢复合管桥梁护栏横梁形式和立柱断面形式。其中横梁标准长度为,~0crll,立柱标准间距为.~]0cnl或~OcHI。金属制护栏在构造上应满足以下几点:护轮带高度D小于10cra,且未超出护栏面(H=0)时,防撞等级为PL3、PL2、PLl的当护轮带伸出护栏正面(25cm~<H~<50cm),且护轮带高度D~>25cm时,防撞等级为PL3、PL2的护栏.
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如果因液态收缩和凝固收缩造成的体积收缩等于因外壳尺寸缩小所造成的体积缩减,则凝固的外壳仍和内部液态金属紧密接触,不会产生缩孔。但是,由于合金的液态收缩和凝固收缩超过硬壳的固态收缩,因而液体将与硬壳的顶面脱离。依次进行下去,合金管硬壳不断加厚,液面将不断下降,待金属全部凝固后,在铸件上部就形成了一个倒锥形的缩孔。整个铸件的体积因温度下降至常温而不断缩小,使缩孔的体积有所减小,但其值变化不大。如果铸件顶部设置冒口,缩孔将移至冒口中。以上对合金收缩规律的分析,仅涉及合金管成分、温度等自身因素对收缩的影响,没有考虑收缩过程中遇到的各种阻碍,这种收缩称为自由收缩。实际上,合金管铸件在铸型中收缩时,要受到各种阻碍而使收缩不能自由进行,这时产生的收缩称为受阻收缩。受阻收缩率总小于自由收缩率,阻力更大时将出现裂纹。
应在坡口内引弧,禁止在非焊接部位引弧,接弧处应保证焊透与熔合,熄弧时应填满弧坑,焊接即将结束时,应减小氩气流量,防止气压过大使焊缝产生凹陷。焊丝不能与钨级接触或直接深入电弧的弧柱区,防止破坏电弧的稳定和产生夹钨缺陷,焊丝端部不得退出保护区,防止焊丝氧化。道间温度应控制在150℃以下,施工中采用焊缝两侧水冷的冷却方法,即将湿毛巾裹在距焊缝80mm以外的两侧钢管上,使焊缝尽快降到150℃以下。焊后、焊后应仔细清理焊件表面的焊渣、焊瘤飞溅物及其他污物,必要时应对焊缝进行局部修整。焊接后,应进行后热处理残余应力,焊后处理需按照设计要求进行,局部热处理时,宜采用电加热法。基层的焊后处理应按基层材质要求选择热处理温度,其他参数按不锈钢内衬管总厚度(7±1.5)mm进行计算。
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